A、東風(fēng)召回天龍“一根管” 高度體現(xiàn)社會(huì)責(zé)任
2010年河南東風(fēng)天龍6X4牽引車車主張曉東在青海省發(fā)生一起追尾事故，原因?yàn)楫?dāng)車輛下坡時(shí)，掛車制動(dòng)突然失靈，與前車發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后交警開具的事故認(rèn)定書也作出了“車輛制動(dòng)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致車輛失控”的鑒定。
2012年4月9日，網(wǎng)友認(rèn)為，東風(fēng)在制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上有嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致水進(jìn)入閥體，成為剎車時(shí)致命的危險(xiǎn).他們把改裝過程和照片，整理成一份證據(jù)文檔發(fā)給東風(fēng)商用車公司，相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量問題也進(jìn)行了反映。
2012年4月20日，東風(fēng)技術(shù)部門做出回復(fù)，否認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)有問題。認(rèn)為所謂“一根管”的儲(chǔ)氣筒管路布置，符合法規(guī)要求，儲(chǔ)氣筒前面的干燥器是易損件，并提醒司機(jī)需要經(jīng)常維護(hù)和更換。
2012年5月3日，網(wǎng)友希望東風(fēng)公司給出一個(gè)切實(shí)的解決方案。
2012年5月4日，東風(fēng)公司回復(fù)，讓有問題的用戶撥打全國(guó)各地服務(wù)站電話，但東風(fēng)一服務(wù)站站長(zhǎng)卻讓用戶直接可去法院起訴。
2013年，東風(fēng)公司在國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的網(wǎng)站發(fā)布召回決定，從3月7日起，召回2006年6月12日至2010年55日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)天龍牽引車，涉及數(shù)量7882輛。這些出事的天龍重卡都有一個(gè)共同缺陷---儲(chǔ)氣筒是(一根管)。
據(jù)卡車技術(shù)專家分析:貨車是靠壓縮空氣，產(chǎn)生動(dòng)力來剎車的，但是經(jīng)過壓縮的空氣，高溫高濕，需要先經(jīng)過螺旋管散熱，然后進(jìn)入干燥器除濕，*后進(jìn)入儲(chǔ)氣筒備用。儲(chǔ)氣筒常用的接法是“兩根管”，一進(jìn)一出，如果干燥器處理之后的空氣，依然有水分，儲(chǔ)氣筒的內(nèi)壁，能夠讓它遇冷凝結(jié)成水，確保輸送出去的空氣是干燥的。而東風(fēng)天龍系列的部分車型，采用的是“一根管”接法，空氣有可能不經(jīng)過儲(chǔ)氣筒，就直接進(jìn)入剎車閥等閥體，儲(chǔ)氣筒就起不到應(yīng)有的過濾水分的作用。冬天一凍，所有的泵、閥全都凍死。東風(fēng)在制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，有嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致水進(jìn)入閥體，成為剎車時(shí)致命的危險(xiǎn)。
國(guó)際權(quán)威汽車認(rèn)證機(jī)構(gòu)，TUV的大型運(yùn)輸車輛專家漢斯先生，他也認(rèn)為應(yīng)該避免使用，“一根管”接法。漢斯：在同一時(shí)間，不可能既進(jìn)氣又排氣，這種“一根管”的接法，會(huì)導(dǎo)致剎車需要長(zhǎng)時(shí)間用氣時(shí)，儲(chǔ)氣筒氣壓不足，還是應(yīng)該設(shè)計(jì)，單獨(dú)的進(jìn)氣管和排氣管。
東風(fēng)汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃稱，決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風(fēng)天龍牽引車，涉及數(shù)量7882輛。雖缺陷產(chǎn)品召回并未覆蓋所有車型，也歷煉了十多年，但本次這也即時(shí)充分體現(xiàn)在中國(guó)央企—東風(fēng)汽車公司一慣對(duì)社會(huì)的道義和對(duì)廣大用戶極端高度負(fù)責(zé)的精神。
今年1月1日起《條例》正式實(shí)施。1月5日起，福田汽車召回357輛歐曼牌牽引車。2月，曼恩商用車輛貿(mào)易（中國(guó)）有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生產(chǎn)的部分MAN TGX卡車，共計(jì)29輛。
B、卡車車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷成為“大禍車”
中國(guó)交通事故死亡數(shù)在國(guó)際上排名*高而舉世無雙舉世聞名。2010年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故近400萬(wàn)起,造成6.5萬(wàn)人死亡,25萬(wàn)人受傷。其中涉及貨運(yùn)車輛肇事的死亡事故占比就高達(dá)30%左右,尤其是高速公路貨運(yùn)車輛和城市工程車輛惡性事故更是頻頻發(fā)生,造成的人生傷害和社會(huì)負(fù)面影響極大。老百姓把載貨車形象地比喻為"大禍車",其中有相當(dāng)大的一部分是設(shè)計(jì)缺陷車，缺陷卡車在使用中暴露出的問題要遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至成了車企車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷的慢性病甚至是馬路弒手而并非危言聳聽。
據(jù)統(tǒng)計(jì)在交通事故當(dāng)中，重型車肇事的死亡率*高，主要原因是司機(jī)的人為原因，如超速、超載、違章等，但許多被質(zhì)疑存技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷，表現(xiàn)在機(jī)械故障，如剎車失靈、駕駛室劇烈抖動(dòng)、輸出功率不足、脫擋、啃胎、駕駛室崩裂前移等嚴(yán)重問題。
如危化品運(yùn)輸油罐車設(shè)計(jì)被指存缺陷。 2012年8月26日，延安包茂高速特大交通事故中，一輛雙層臥鋪客車和一輛甲醇運(yùn)輸罐車追尾，導(dǎo)致36人死亡，3人受傷；去年福建漳龍高速漳州往龍巖方向發(fā)生一起貨車與油罐車追尾的事故，造成貨車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡；同年廣州“6·29”道路交通事故，油罐車被追尾，導(dǎo)致溶劑油泄露引發(fā)爆燃，事故造成20人死亡、31人受傷。
我國(guó)大部分油罐車設(shè)計(jì)存在缺陷，其車體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，甚至都是平行的，一旦發(fā)生輕度追尾，極可能導(dǎo)致罐體泄露。罐體和車體尾部需要留取1米以上的緩沖距離空間，這樣在輕度追尾的時(shí)候，就不會(huì)把罐體給撞破。如果車尾部有一個(gè)工字梁擋板防護(hù)，也可緩沖一下萬(wàn)一的碰撞。
而在歐、日、美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家中，對(duì)于半掛式攪拌車軸重的要求相對(duì)嚴(yán)格。如8X4底盤攪拌車有效容積只有9方。而半掛式攪拌車在相對(duì)于單車增加罐體容積的同時(shí)增加了車軸的數(shù)量，讓車輛對(duì)路面的損害降低。 但在中國(guó)混凝土攪拌車市場(chǎng)上，絕大多數(shù)是以以6x4底盤改裝的攪拌車為主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量攪拌車在爬坡時(shí)很容易漏料，直接導(dǎo)致環(huán)境污染與混凝土損失。6x4攪拌車的罐體有效容積一般在8-9方左右，8X4底盤則在12方左右。而眼下市場(chǎng)上，6X4底盤做到12方已經(jīng)相當(dāng)普遍，而8X4底盤則做到了16方甚至18方，市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇了攪拌車容積病態(tài)式的增加。
按照混凝土比重每立方米2.5噸計(jì)算，6X4攪拌車罐體裝載12方后的重量為25噸，加上車輛本身重量9噸左右，已經(jīng)超過3軸車輛的允許總重，而8X4攪拌車的超載現(xiàn)象更為嚴(yán)重。這些超載的攪拌車每天在城市里行駛，罐體里的混凝土很大程度增加了車輛的重心高度，攪拌車側(cè)翻和車毀人亡的事例屢見不鮮。
載貨車引發(fā)道路交通事故的原因主要有以下三點(diǎn)：一是貨運(yùn)車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)缺陷；二是載貨車駕駛?cè)诉`法違規(guī)駕駛行為嚴(yán)重；三是貨運(yùn)體制不科學(xué)、不規(guī)范，貨運(yùn)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)管理混亂無序。其中車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在缺陷*為普遍和常見。
載貨車車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷主要涉及：1、駕駛室設(shè)計(jì)缺陷，2、車身和車架設(shè)計(jì)缺陷，3、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng) 匹配缺陷，4、制動(dòng)裝置缺陷，5、電器系統(tǒng)選擇缺陷等。
我國(guó)載貨車的駕駛室主要分為兩種：平頭型和長(zhǎng)頭型。目前，道路上行駛的載貨車絕大多數(shù)為平頭型，其優(yōu)勢(shì)在于駕駛室視野較長(zhǎng)頭型貨車開闊，在轉(zhuǎn)彎半徑、操作方面更為優(yōu)越，同時(shí)平頭型貨車外形更為美觀。對(duì)比相同長(zhǎng)度的貨車，平頭型貨車相對(duì)節(jié)省駕駛室空間，因此能夠裝載更多的貨物，然而平頭載貨車在追尾事故中往往比長(zhǎng)頭載貨車的傷亡率高近十倍。平頭貨車在發(fā)生追尾等類似的駕駛室正面碰撞的交通事故時(shí)，駕駛?cè)饲胺絻H有一層擋風(fēng)玻璃和一個(gè)非鋼材的合成塑料保險(xiǎn)杠，加之貨車的自重和慣性相當(dāng)大大，在發(fā)生正面撞擊的時(shí)候，由于貨車前部缺乏緩沖，巨大的沖擊力往往集中在駕駛室這個(gè)部位，貨車前部導(dǎo)致變形后將駕乘人員卡夾在駕駛室內(nèi)，造成駕乘人員非死即傷。由此事故可見，平頭車正面防撞擊能力較弱、安全防護(hù)性能較差。
當(dāng)下在路上行駛的貨車車輪尺寸多選擇大尺寸輪胎，有的輪胎直徑甚至達(dá)到了1.2米，導(dǎo)致貨箱距離地面的高度過大，這個(gè)間隙恰恰是小轎車的致命部位。小轎車上駕乘人員座椅高度和人的上半身高度剛好與貨車車廂高度大致相等，發(fā)生追尾事故時(shí)貨車后廂欄板就會(huì)與小轎車前檔風(fēng)玻璃相撞，緊接著就撞到司駕乘人員的頭胸部，剛好將小轎車攔腰鍘斷，造成車內(nèi)人員身首異處，幸免于難的概率極低。
現(xiàn)在高速公路上行駛的載貨車多在尾部安裝了車身防撞杠，但大多數(shù)都是又薄又細(xì)的一層鐵板，根本談不上防撞功能，反而往往成為加重事故的推手。反觀國(guó)外大型載重車輛，車尾部應(yīng)設(shè)計(jì)成包圍式的尾部。此外，車輛制造廠商為了迎合市場(chǎng)，往往“大噸小標(biāo)”，對(duì)車輛在出產(chǎn)前就進(jìn)行一些改動(dòng)，而在設(shè)計(jì)上完全不考慮車輛行駛的安全性能；有的為迎合車輛超限超載運(yùn)輸、逃稅減費(fèi)的需要，把廂體做大，欄板加高，預(yù)留預(yù)增鋼板空間，競(jìng)相生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”車，甚至將其作為推銷賣點(diǎn)，為超限超載創(chuàng)造條件。而更加恐怖和惡劣的是，一些不良改裝車為了迎合危險(xiǎn)易燃易爆化學(xué)品的運(yùn)輸，而將化學(xué)品罐體藏匿于廂式車中，以躲避嚴(yán)格檢查，因此一旦發(fā)生碰撞，其危害性更大。
核載多少噸的貨車就配備多大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，但“大噸小標(biāo)”對(duì)車輛的剎車制動(dòng)裝置一般不做改動(dòng)，而貨車的剎車制動(dòng)力是按照車輛的*大核定載質(zhì)量進(jìn)行配置的，如此一來這樣就直接造成貨車的慣性力和制動(dòng)力的不匹配。直接的后果就是在平直路面需要緊急制動(dòng)時(shí)，比正常載重的貨車剎車距離要遠(yuǎn)。在行駛至長(zhǎng)下坡和陡坡時(shí)，還易導(dǎo)致剎車失靈，造成車毀人亡的嚴(yán)重道路交通事故。
C、中國(guó)式一億罰款Can control馬路弒手？
2012年10月10日中共第一行政機(jī)關(guān)—國(guó)務(wù)院第219次常務(wù)會(huì)議通過了《缺陷汽車的產(chǎn)品管理召回條例》。施行條例規(guī)定如果一家企業(yè)對(duì)于自己的產(chǎn)品，故意地隱瞞、虛報(bào)，或者處理不當(dāng)，它的*高罰款也就是三萬(wàn)元。這個(gè)部門的規(guī)章，已經(jīng)上升為國(guó)家法規(guī)。這個(gè)法規(guī)規(guī)定，類似情況的話，企業(yè)的*高罰款可以達(dá)到一個(gè)億。不過在中國(guó)這個(gè)非法治市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)與政憲社會(huì)的國(guó)家中，是很難真正實(shí)施下去的。當(dāng)下國(guó)人吃、喝、呼吁全是毒物毒品毒空氣，如果行走太安全的話，那就似乎又太不符合常規(guī)常理和國(guó)情了。
2004年，三菱重卡因相繼發(fā)生輪胎脫落事故而被要求強(qiáng)制召回。其實(shí)在2000年前，三菱重卡已多次發(fā)生類似事故。*初，三菱對(duì)事故的解釋是用戶對(duì)輪胎維護(hù)不當(dāng)，后又表示不確定是否存在設(shè)計(jì)上的問題。三菱堅(jiān)持隱瞞卡車缺陷和拒不主動(dòng)召回的行為終于導(dǎo)致日本靜岡、愛知、三重、名古屋、東京都等地方政府作出決定拒絕采購(gòu)三菱重卡，并以涉嫌篡改卡車設(shè)計(jì)報(bào)告書。日本警方于6日逮捕了7名涉嫌玩忽職守罪的原三菱汽車公司高層管理人員。涉案的管理人員被懷疑曾經(jīng)篡改一份關(guān)于卡車軸承設(shè)計(jì)問題的報(bào)告書，這一汽車軸承問題導(dǎo)致了數(shù)十起事故和一起死亡。從那之后的三菱重卡一蹶不振來形容，良好聲譽(yù)毀于一旦，直到十年后的今天，三菱還在吞咽當(dāng)日的苦果。
2013 年元月通用汽車宣布，因轉(zhuǎn)向柱存在缺陷導(dǎo)致車輛在駐車后將發(fā)生滑動(dòng)，將在全球范圍內(nèi)召回6.9萬(wàn)輛全尺寸卡車及貨車。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的文件中指出，相關(guān)車輛可能使用了破損的駐車鎖電線或是有缺陷的轉(zhuǎn)向柱鎖聯(lián)動(dòng)齒輪，將導(dǎo)致車輛在駐車后自動(dòng)發(fā)生滑行。此次，將在美國(guó)召回5.5萬(wàn)輛貨車及卡車，在加拿大召和墨西哥分別召回6,310和670輛貨車及卡車，另有7,084輛原本用于出口。
通用表示，受影響車輛中，當(dāng)司機(jī)將點(diǎn)火鑰匙拔出或轉(zhuǎn)至“熄火”檔時(shí)，變速箱檔位將自動(dòng)從“駐車”檔滑出；另外，在駕駛者踩下制動(dòng)踏板時(shí)，檔位也可能從“駐車”檔移出，造成車輛發(fā)生滑動(dòng)。通用表示將在1月22日向相關(guān)車主寄送召回信函，并在必要情況下進(jìn)行免費(fèi)更換轉(zhuǎn)向柱。
文章來源：搜狐汽車
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